Если театр начинается с вешалки, то полёты на аэродроме с команды «от винта». Пару минут на прогрев двигателя, короткий разбег и перед пилотом открывается весь небесный простор. Кстати, вопреки сложившемуся мнению научиться управлять самолётом достаточно легко. Для этого нужно стать курсантом воронежского учебного авиацентра. Располагается он на аэродроме Борщево в Хохольском районе. Оттуда – репортаж нашего корреспондента Павла Рыжикова. Воронежский Учебный авиационный центр – единственная школа пилотов во всем Черноземье. За последние годы несколько десятков её выпускников получили возможность самостоятельно управлять самолетами. Владимир Голобурдин, сооснователь авиахолдинга «Авиатор»: – Я бы рассматривал вот сейчас обучение полётам на воздушных судах, малой авиации, чуть-чуть сложнее, чем на автомобиле. Если взять опыт других стран, там настолько развита малая авиация, что это средство передвижения между городами, поэтому все, все достижимо. Примерно 160 часов теории и минимум 42 часа налёта, и на руках заветная лицензия частного пилота международного формата. Это своеобразные права на управление самолетом. По примеру автомобильных, категории Б. Сел и поехал. Только в данном случае полетел. Владимир Голобурдин, сооснователь авиахолдинга «Авиатор»: – Если от нас вылетать на море, через 3 часа 20 минут мы приземляемся там Анапа-Темрюк. Через три с половиной часа – это Крым, и можно на выходные слетать, вернуться назад. При этом стоимость полета обойдется дешевле, чем ехать на автомобиле. Все занятия проходят в удобное время. Например, в выходные. Так что обучение вполне можно совмещать с основной работой. Кстати закрытое воронежское небо для авиацентра не помеха. Практические тренировки временно проводятся на аэродроме под Тамбовом. Там где полеты разрешены. Егор Пывин, преподаватель Воронежского учебного авиационного центра: – Сначала мы начинаем с конструкции самолёта, то есть из чего состоит. Основные части типа фюзеляжа, крыла, шасси. Потом переходим на силовую установку. Принцип работы двигателя, то есть режимы двигателя. Как часто делается и что может делать в плане технического обслуживания лётчик сам. Потом, соответственно, радиосистемы, радионавигация и средства спасения. И один из самых главных моментов и составляющих – это хорошая техническая команда, именно преподавательский состав, который научит вас летать. Что касается безопасности, то тут все на высшем уровне: учебные самолеты оборудованы системой спасения и экипажа, и самой машины. Впрочем, пока пользоваться ею, к счастью, не приходилось. Алина Пуляхина, менеджер Воронежского учебного авиационного центра: – На лёгких самолётах установлена спасательная система парашютного типа. Установлена она вот здесь. Позволяет спастись экипажу вместе с воздушным судном. То есть никаких действий от пилота, помимо как дёрнуть за ручку, которая установлена в кабине, ничего не нужно. Сейчас аэродром – это инфраструктурные объекты, ангары с самолетами и непосредственно взлетная полоса, а в проекте создание настоящего авиационно-туристического кластера для жителей и гостей региона. Владимир Голобурдин, сооснователь авиахолдинга «Авиатор»: – Здесь должны быть домики, здесь должна быть база отдыха. Плюс есть еще одно направление, которое мы пытаемся сейчас возродить. Воронеж — это родина десанта, но, к сожалению, десант в Воронеже отсутствует. Мы приняли ещё один аэродром в оперативное управление Гремячье и сейчас будем планировать возрождать парашютные прыжки. Две эти площадки будут полностью закрывать все авиационные направления. Как показывает практика, обладанием обычной летной лицензией частного пилота дело не заканчивается. Благодаря учебному центру есть возможность в дальнейшем получить право на управление многодвигательными самолетами, да и вообще практически любыми воздушными судами. Было бы желание устремиться ввысь.